A Transnordestina Logística S.A. (TLSA) deu um passo importante para ampliar as operações da ferrovia ao assinar seu primeiro grande contrato para transporte de grãos. O acordo prevê o escoamento de 4,5 milhões de toneladas por ano, partindo do Terminal Intermodal de Eliseu Martins, no sul do Piauí, com destino ao Complexo Industrial e Portuário do Pecém, no Ceará. O percurso terá aproximadamente 1,2 mil quilômetros, e o início das operações está programado para o segundo semestre de 2028.
A estrutura logística prevista para atender à demanda contará com uma tulha de carregamento com capacidade de 1,5 mil toneladas por hora e um silo com armazenamento de até 130 mil toneladas. Além do transporte de grãos, a empresa mantém negociações para movimentar outros produtos, como fertilizantes, calcário, combustíveis e cargas conteinerizadas.
Atualmente, a primeira fase da ferrovia apresenta 84% de execução, com 835 quilômetros de trilhos concluídos. Enquanto o empreendimento avança nos trechos que integram a ligação entre o Piauí e o Ceará, a situação do ramal pernambucano continua dependendo de uma definição sobre a utilização de recursos públicos para a continuidade das obras.
TCU retoma julgamento sobre o trecho pernambucano
O Tribunal de Contas da União (TCU) volta a discutir nesta quarta-feira (11) o processo que envolve a liberação de recursos públicos para a retomada das obras do trecho Salgueiro-Suape, em Pernambuco. A análise já sofreu sucessivos adiamentos e, desde setembro, esta será a terceira tentativa de avançar na discussão. O empreendimento está com as obras paralisadas há mais de uma década.
A sessão estava inicialmente prevista para o dia 4 de novembro, mas foi transferida em razão da ausência do relator do processo TC 017.603/2024-2, ministro Benjamin Zymler. A decisão do tribunal é aguardada pelo setor produtivo pernambucano, que considera a ferrovia estratégica para ampliar a capacidade de transporte de mercadorias, facilitar o acesso aos mercados internacionais e conectar diferentes regiões do Nordeste e do país.
Em maio, o TCU apontou a necessidade de estudos técnicos capazes de demonstrar a viabilidade econômica do empreendimento em Pernambuco. A restrição, entretanto, não impede a realização de licitações nem a assinatura de contratos. Um exemplo é o acordo de R$ 312,8 milhões firmado com a construtora portuguesa Alberto Couto Alves (ACA), vencedora da concorrência para executar as obras em um trecho de 73 quilômetros entre Custódia e Arcoverde, no Sertão pernambucano.
Dos aproximadamente 544 quilômetros projetados para o território estadual, apenas 179 quilômetros estão com as obras concluídas. A situação ganhou novos contornos em 2022, quando a TLSA alegou inviabilidade econômica e desistiu da execução do ramal pernambucano, que chegou a ser retirado do projeto principal pelo governo federal.
No ano passado, depois de quase duas décadas de obras, a ferrovia realizou o transporte experimental de seu primeiro comboio de mercadorias. A composição levou uma carga de milho entre Bela Vista, no Piauí, e Iguatu, no Ceará. Para o trecho principal, a previsão de início efetivo das operações é 2027.
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